Shovwstation

Nick:
Balu

Auto:
VW Golf mkII

Rok výroby:
84-85

motor:
původně 1,3 karbec nyní 2,0 16v 110kw

Podvozek:
JOM

Kola:
Speedline 7,5×16″
Toyo Proxes T1R 195/40 R16

Exterier:
předělávka na US look- westmoreland front, US pozičky, nárazníky, světla
barva: Mk1 Manila Grün

Interier:
Recaro sedáky, přečalouněný interier, US budíky přístrojů, Votex doplňky, sportovní volant atd.
Audio:
VW gamma

Cesta tohoto vozu byla jak se patří složitá, ale nakonec se dostalo do správných rukou trutnovského VW guru, ale vyprávění jak auto vznikalo (s několika zvraty) už nechme na majiteli samotném. Čtěte, bude to zajímavý příběh.

Jedná se o VW golf mk II třídvéř, originál to bylo GTI s motorem PF, široké nárazníky.
Z výbavy klima, servo a pal.pc. Rok výroby asi 90′.
Cesta tohoto vozu byla dlouhá a trnitá, ale snad se mu začne žít lépe….Bylo již dosti vytůněné- převařené kliky, obě kapoty, zavařené boční blinkry, ploutev na střeše, origo recara již vyměněny za klasický gtisesle. Dál to mělo neskutečný lamino prahy a skitovanej př.nárazník. Vše bylo náležitě zalakováno sprejem. Takto s tím ke mě jezdil na servis- takže jsem to omrk a hle kastle top!!! No nic, po čase se dostalo do dalších rukou a ten se na něm podepsal- párkrát ho uvařil a dával mu kotel, co se do něj vešlo. Shodou okolností se nakonec dostalo zase ke mě ve stavu: vytržený zadní čelo, provalenej bok, vykradenej interier, zadřenej motor atd. Prostě mrdka.
Co stím, když ta kastle je pěkná???? Přece to nevyhodím, tak jdem na to!
Plány jsou jasný ….US look, 2,0 16v ABF, M.J., new lak, Recaro atd.

stav, ve kterém se mi dostalo na dílnu

a začlo se pracovat

když US, tak US

no a nakonec srdíčko, to si alespoň můžu vybrat, je z čeho

a pneu Toyo Proxes T1R 195/40 R16

Vzhledem k tomu, že nejsem tak uplně normální, tak jsem šedivýho odstavil s tím, že si udělám hezčí kastli a tak jsem strčil na dílnu vínové GTi…

… Jenže po ohledání jsem byl zas nasranej, tak co s tím??? Zajel jsem pro další, jedno mi přivezli z Francie, ale stálo 14 dní v čechách a místní borečci mu dali kapku bídu a tak tedy k tomu co jsem dovezl- nebourané, nehnilé, pouze pár orezlinek- třikrát HURÁ!

tak teď už snad budu spokojenej- rozebrat, obrousit a hurá do lakovny.

trošku se musel udělat frame notch i vzadu pro nápravu

před nástřikem spodku je vidět,jak moc je zachovalý.

no a už se jel nástřik spodku

a z klempířiny byli poslední tyhle vrata

auto už v lakovně

a barva?
GI palete Manila Grün!

opískovné nápravy, nástřik, Strongflexy a podvozek je z dvaceti procent hotovej

…strojení…

podvozek a brzdy

původně jsem s motorem nechtěl vůbec nic dělat, protože čas je proti, ale nakonec jsem ho alespoň trochu vymódil

no a kocour už je v boudě

…

interier

…

a 2012 fertig

text: majitel
přidal/úprava textu: King

Nick:
Dynasty

Auto:
VW Jetta MKII- Canada

Rok výroby:
1992

Motor:
1.6 GTD později nahrazen 1.9 GT TDI s 5ti st. převodovkou a s otevřeným sáním vzduchu

Podvozek:
TA TECHNIX -70mm, zkrácené dorazy

Kola:
první evoluce:
Porsche 928 Gullideckel 7×16 ET65 Nankang 165/40 R16
druhá evoluce:
Rial Cobra RS
7 (4×108 165/45 Nankang) ET 26
8(4×100 ET18 165/45 Federal) ET 28
Podložky na změnu rozteče v předu. Dural, 18 mm 4/100-4/108

Interier:
Interier potažený látkou s černobílým vzorem, dřevěná odklápěcí podlaha v kufru, pedály OII RS/Fabia RS

Audio:
na audio si moc nepotrpím, tak pouze něco málo na poslech..
Blaupunkt London MP37 s CD/MP3 4×45W
repro:
2-pásmové koaxiální reproduktory Mac Audio Premium X 130.2- 13cm 60 W RMS
v originálních pozících vepředu ve dveřích
2-pásmové komponentní reproduktory Mac Audio Premium X 2.165- 16.5cm 90 W RMS
schované vzadu, za loketní opěrkou

Popis:
Společné první setkání bylo právě v době kdy jsem se zbavoval svého Passata 1.8T
(KW Variant1 podvozek, original 19″ Audi kola- auto bylo dovoz německo, fungovalo skvěle, béžová kůže s alcantarou v interieru…)

pociťoval jsem u sebe touhu se nějakým způsobem se dále realizovat, zhmotnit své nové představy a to už se dostávám k představovanému vozu, získalo si mě na první pohled.
Po zdlouhavém hledání majitele se zadařilo a po prodeji Passata, kterého nahradil věrně sloužící VW Golf MKII jsem se mohl stát druhým majitelem VW Jetta MKII. Pán si jí pořídil v Canadě a později v roce 1995 dovezl do ČR. Začalo mé dvouroční období plné dumání, přemýšlení, očekávání, nekončící práce, zkoušení, učení se novým věcem, které bylo také plné projížděk a výletů s přáteli nejen po ČR.
Auto se mi dostalo do rukou nepojízdné- to byl i důvod prodeje od předchozího majitele, tudíž následovalo zprovoznění, udržba a očista motorového prostoru.

Plán byl jasný a to pořídit na sezonu podvozek, kola a jezdit. Během zimy se podařilo ozvláštnit interier látkou.
Bílá ztrávená barva vcelku ucházející karoserie jsem oživil přeleštěním 3M pastou.
Namontován byl, z německa pořízený, nový podvozek TA Technix, který mohu s odstupem času označit v poměru ceny/kvality za dobrou volbu.
Kola se zadařilo sehnat dle původní myšlenky, tedy Porsche 928 Gullideckel, všechy o rozměrech 7×16. Po jejich srovnání následoval nástřik bílou barvou a čirým lakem. Chtěl jsem zvolit k celku lehce odlišný vzhled než ostatní- cestou leštění. Obouvala se guma Nankang 165/40 R16.
Nechal jsem vyrobit duralové podložky se změnou rozteče z 4/100 na 5/130 25 a 30 mm.
Auto jsem osadil plastovými lemy a širokými dveřními lištami s oživeným povrchem.
Mohlo se vyrazit na sezonu 2010.

Jelikož stávající naftový motor 1,6GTD už byl v dosti špatném stavu, bylo rozhodnuto, že bude nahrazen motorem 1.9 GT TDI z VW Vento.
Tuhle starost si vzal za své, velice schopný a zkušený Trutnovský automechanik Martin BALU Lédl a za pár dní bylo auto hotové. Byl jsem velmi spokojen, až se dostalo auto zpět domů, ještě přišlo na řadu vzhledově zkulturnit motorový prostor…

Začalo přemýšlení co s autem na sezonu 2011.
Výsledek jiná barva auta, jiná menší/širší kola.
Volba barvy padla na šedou.
Přes zimu se tedy auto odstrojilo, zavařily se vady na karoserii. Následovala příprava pod lak a samotné lakování.

Auto se průběžně strojilo a mezitím se začalo s prací na nových kolech. Kola byla jasná již delší dobu. Zaujala mě sada od Rialu od kamaráda Bolta. Výsledkem snažení byly tedy Rial Cobra RS 15″
7 (4×108 165/45 Nankang) ET 26
8 (4×100 ET18 165/45 Federal) ET 28
zadala se výroba podložek na změnu rozteče na přední nápravu, dural, 18 mm 4/100-4/108,
zadní náprava byla rozšířena podložkou pod náboj na každou stranu 0,5cm.

Kola jsem nechal opískovat a následně jsem vyvrtal závity pro šroubky na místo plastových imitací. Lakování jsem se ujal s bratrem opět sám, nastříkal se základ, následovalo přebroušení pod vodou a nástřik barvou. Zvolil jsem, pro někoho extravagantní, pro mě k šedé karoserii ale více než pasující odstín vínové (Purple Red).

Do interieru přibyly pedály OII RS/Fabia RS.
Poslední změnou oproti loňsku bylo to, že se zadařilo sehnat jinou sadu oplastování, kterou jsem sháněl dlouhou dobu- širší lemy blatníků, prahové lišty a ouzké lišty dveří ve mě opět probudili spokojenost.

Následovala sezona roku 2011.
Auto motorově fungovalo stonásobně lépe než loni, spolu s podvozkem a s novými koly o třídu jistější.
Barevná kombinace mě taktéž bavila více než předchozí! Nebylo nač si stěžovat, odjelo se nemálo dobrých akcí s kamarády jak nás, ale i v Polsku.

Konec tohoto příběhu jedné Jetty je prodej auta.
Samozřejmě auto nebylo dokonalé! Dalo se udělat kvalitněji, řekl bych s odstupem času i „odvážněji“.
Beru však v potaz to, že jsem ho dle původní myšlenky použil jako předmět k tomu se něčemu naučit a ničeho tak nelituji!
Jen v dobrém budu vzpomínat!
V hlavě je opět minimálně jeden projekt (samozřemně opět Volkswagen)- odvážnější, náročnější. Teším se až přijde okamžik a já opět zažiju to vzrušení
a konečná radost, která mne doprovázela celým tímto příběhem.

Úplným závěrem bych chtěl poděkovat své rodině a přátelům za vstřícnost, podporu a spoustu skvěle strávených chvil.

přidal King

Nick: martinvr6

Auto: VW Golf mk2

Rok výroby:
1991

Motor:
2,8 vr6 128kW
Upravené sání kopie EIP, Sportovní filtr Piper Cross, Sportovní svody kopie Supersprint, Regulátor tlaku paliva, ale stále se na něm pracuje.
5kvalt

Podvozek:
H&R sportovní stavitelný komplet se snížením: předek 70-100mm, zadek 60-90mm
Brzdy: předek 280mm děrované Zimmerman kotouče a jednopístkové brzdiče s destičkami EBC street, zadek 260mm Brembo a jednopístkové brzdiče s destičkami EBC street.

Kola:
Schmidt Modern Line 3-dílné, celoleštěné, zlaté šroubky, zadní díl s vnitřní stranou lakovaný do černé. Předek 9,5×16 ET13 – 215/35 Dunlop SP9000, šířka límce 3“, zadek 9,5×16 ET2 – 215/35 Dunlop SP9000, šířka límce 3,5“.

Doplňky:
Volant F1 Victor 28cm, pásy 3-bod Schrott žluté, koberce Wolfsburg edition, podložky pod kola vepředu 5mm, rozpěra přední i zadních tlumičů, přední světla Rally front žlutý originál, mračítko světel, zadní čiré světla krystal-red, zadní víko kufru US verze, boční výklopné okna Happich.

Audio:
rádio Pioneer 88RS, vepředu doorboardy s komponentními repro, subwoofer Helix 30cm, zesilovače Carpower a US Blaster, kabeláž, pojistka.

Příběh:
Úpravy začaly již v roce 2002 na mém prvním dvojkovém Golfu GTI, kdy první provedenou úpravou byla výměna původního motoru za výkonnější VR6. Rok poté padlo rozhodnutí o kompletní přestavbě tohoto vozu, ale po třech letech práce se vysněný cíl rozplynul ve chvíli, kdy se mi vůz vrátil od lakýrníků ve stavu, který se neshodoval s mojí představou. V té době jsem stál před rozhodnutím, jak postupovat dále. Jako nejjednodušší volbou se jevil prodej a následný nákup jiného vozu a za nějaký čas stál doma jiný, již upravený Golf II VR6 modré barvy. Tuningové nárazníky, laděná koncovka, zamračená kapota, kola Brock B1 šly okamžitě na prodej a čirý Rally front jsem vyměnil za originál přední Rally ve žlutém provedení, který doplnila také nová maska. Stejně jako světla čekaly doma i kola Schmidt Modern Line. Vzhledem k různým problémům a událostem se v autě vystřídaly i motory a až třetí VR6 funguje již několik let bez problémů. Dále jsem si pořídil originální nárazníky včetně předního podspoileru z modelu GTI, výfuk dostal koncovku z modelu VR6 (alá TDI) s rezonátorem a proběhla i výměna celé karoserie poté, co se započalo s karosářskými pracemi a odhalila se tak mnohá vadná a rezavá místa. K nové karoserii se přidaly i repasované nápravy lakované černým komaxitem – vepředu GII G60 a vzadu GIV a všechny šrouby byly vyměněny za zlaté.

Na exteriéru bylo použito pár dílů z jiných vozů, jako je leštěné víčko z Audi TT doplněné o zlaté šroubky, kliky z Audi A6 či mřížka větrání z vozu Mercedes-Benz Sprinter navařená na přední pravý blatník. Před lakováním bylo provedeno ještě několik nezbytných úprav, jako výroba výklenku zadních dveří na US verzi, zahlazení zadního nárazníku stejně jako originální větrací mřížky na přední kapotě a také příprava pro plánovaný centrální stěrač.

Poté putoval Golf k lakýrníkovi, kde byla nalakována komplet celá kastle – vč. interiéru a motorového prostoru, třemi vrstvami originálního laku Lamborghini a jednou vrstvou bezbarvého laku. 

Relativně nejméně práce bylo s interiérem, který zůstal v téměř nezměněném vzhledu a přendal se pouze z původní modré GII. Jedná se o celokožený interiér z edice Blue edition s vyhřívanými sedačkami, doplněný o sportovní volant, tříbodové pásy, koberečky a doorboardy. Výměnou prošla také zadní boční okna, která jsem nahradil výklopnými okny Happich. Místo audia poslouchám raději motor, a tak mi na cesty stačí rádio Pioneer s předními komponenty a woofer umístěný v kufru. Jsem náročný člověk a tak je na autě pořád co zlepšovat, nejlépe na motoru.

martinvr6

Nick: doctor

Auto: VW Vento

Rok výroby:
1993
Vozidlo koupeno v roce 1993 v Liberci

Motor:
AAZ 1,9TD 55kW
Přidáno na naftě
Sportovní KN filtr(vložka)
5kvalt
Nemá EGR
Olej Motul
Přifouklé turbo
Intercooler

Podvozek:
Weitec GT
Závodní brzdovka Motul

Kola:
Keskin KT1 předek 7,5×16 ET35 – 195/45 Dunlop SP9000
zadek 9×16 ET25 – 215/40 Dunlop SP9000

Doplňky:
Volant ve dřevě, řadička zkrácena, hlavice s koženkou Fabia, koncovka ala TDI z nerezu, vzadu podložky 10mm,štelovací rozpěra FK mezi přednímy tlumiči , přední světla IN-PRO, kouřový blinkry přední a záslepky, boční blinkry kouřové Hella, JOM vzpěry kapoty, chromové doplňky v intrieru JOM, modro-červené osvětlení palubky,

Audio:
radio Pannasonic, přední kompo JBL, zadní Pioneer

Popis:
Příběh mého venta začal v roce 1993 kdy si ho koupil jakýsi právník v Liberci v prodejně VW. Dovedu si to představit jak byl šťastnej, když si ho přebýral v době favoritů.
Já jsem vento koupil v roce 2006 jako moje první vysněné vw. Motor 1,9TD v GL výbavě s komfortníma sedačka bez úhony, thermotronikem a nastavitelným volantem. Protože mám rád když je vše hezky mechanický tak mi stačilo, že má v elektrice jen zrcátka. Bylo ve světle modré barve LB5T a v docela slušnym stavu.   Nejvíc mě ale překvapil motor, kterej šlapal jak hodinky na to, že měl 260tis km, což podle servisky sedělo. Na střeše u předního okna byly trochu puchejře a zadní víko mělo dost neodborně zavařenej znak. Pujčil sem si 62tis Kč a bylo moje. Měl jsem šílenou radost, ale zároveň to byl pro mě nezvyk po š120 s motorem v zadu, a proto mi půl roku trvalo než jsem s ventem sžil. Vento bylo jak offroad limuzína, ale to jsem zatím neřešil, protože nebyly peníze na úpravy. První přišly na řadu na jaře kola Borbet T 7×15“.  Byly super, ale auto bylo s nima jako koza. Potom sem koupil volant Victor Top Drive 32cm a komplet předělal osvětlení palubky na modro červenou. Hlavní moje noční můra byla vejška, prostě jsem potřeboval ty lochny v podbězích zmenšit a to co nejdřív. Takže jsem pořídil pružiny -40mm od Inter Alloy. Hned to začlo zase vypadat jako auto, což zvýšilo mojí radost z auta. Samozřejmě mezi tím proběhla výměna všeho možného včetně destiček, žhavicích svíček, filtrů, oleje a rozvodů. Když retro tak i retro kola, Borbety to rozhodně nespňovaly tak sem šťoural a šťoural, až mi přišli pod nos Ronal LS. Super kola v retro looku a hlavně nový za přijatelnou cenu v peckovym rozměru 7,5×15 ET25. K novejm kolům musely bejt i nový gumy a samozřejmě německý – Dunlop SP Sport 01 v 195/50. Kola byly na autě krásný, ale vzadu si žádaly podložky. Nahodil jsem dozadu 2cm na každou stranu a už to bylo pěkně rozcáplý vento jak má bejt. Bohužel s podložkami to vzadu začlo škrtat o pertly při propružení, a to znamenalo je zaklepat. Jenomže lemy už byly pod barvou ne takový jaký měly bejt, tak nebylo co zaklepávat. Kámoš mi navařil nový lemy a vyvařil mi i zadní části pod nárazníkem. Pak nastaly problémy s chycením odstínu barvy, nesehnal jsem ten správnej jelikož část auta byla lakovaná nějakou mýchanicí. Nato přišlo asi největší dosavadní rozhodnutí v tomhle projektu a to celolak, nechtěl jsem mít vícebarevný auto tak nebyla jiná možnost. Mercato blue je hned jasná volba jelikož to byla moje vysněná barva ve VW vzorníku. Odstrojil sem tedy celé auto, sehnal lepší dveře a zadní víko. Nechal jsem zavařit střešní anténu a zprovoznil původní v zadním okně. Přední okno sem koupil nový a dozadu aspoň přišel novej bauset. Kamarád mi zahladil znak na masce a k ní jsem pořídil mračící lištu od Mattigu. Auto bylo vcelku rychle nalakovaný, takže sem si vzal dovolenou a zalezl na pár dní do garáže. Když už je to rozebraný tak všechno pěkně namazat, vičistit a atp.. Za týden bylo auto sestrojené a mohla se udělat velká kompletní očista. Bohužel to bylo v listopadu, tak udělat pár pěknejch fotek a nahodit zase zimáky. Ještě ani neskončila zima a z vánočních odměn jsem koupil FK Cup Kit 60/40, se kterym si to zase trochu víc dřeplo na břicho. Do jara jsem se ještě pustim do Joey modu předních světel a povedlo se mi sehnat i zadní GT kouřovo červeny lampy. Byl jsem konečně spokojenej, auto už mělo skoro všechno co jsem si představoval, mohl jsem vyrazit do jarního počasí. S Ronaly vento vypadalo nádherně decentně a to byl můj cíl, prostě cultovka. Jelikož mě hodně oslovila US VW scena tak jsem se zbavil volantu victor, který mi stejně moc neseděl do ruky a pořídíl dřevěnej, sic polskej ale drží do dnes a perfektně mi padne. Navíc spolu s ostatníma chromovejma doplňkama dodal interieru na luxusu. Sezóna začla v plnym proudu a já jezdil a jezdil bez problému celej rok. Jako další třešničku kterou sem nahodil byla chromová koncovka ala TDI, bohužel dlouho nevydržela a musel jsem podle ni nechat udělat novou z nerezu.
Pro lepší zvuk a tah jsem nainstaloval KN vložku místo původního filtru. Přes minulou zimu jsem nelenil a koupil nová 16palcová kola Keskin KT1 ve dvou šířkách pro správný hotrod efekt. V předu utopené 7,5×16″ET35 s pneu 195/45 a vzadu pěkně široké 9×16″ET25 s pneu 215/40.
Gumy samozřejmě moje oblíbené Dunlop SP9000. Keskiny jsou o dost težší než Ronaly tak jsem pořídil těhlice a brzdiče Lucas pro chlazené kotouče o průměru 256mm. Koupil jsem co se dalo nový pro tyhle brzdy včetně ložisek a plechů za kotouče. Samotný brzdiče prošli očistou a nalakoval jsem je na černo, aby nebyli moc výrazný za sříbrnejma kolama. Mám i zadní kotoučovou nápravu, ale na její renovaci už nezbylo peněz, tak snad na ní taky někdy dojde. Protože se ozývala koroze prahů, dostalo loni vento nový, aby sem z toho neměl krysu. S výměnou prahů se ještě doladily nějaký vady na zadních blatnících a po lakování jsem měl zase šok.
Prostě mi při předchozím celolaku namíchali nějakej jinej odstín než jsem si objednal, a po dolakování prahů,blatníků a zadního výka mám zas dvoubarevný auto. 
Přibyla maska GT v černym matu se znakem. Jak jsem již psal us scéna mě pohltila a já chtěl mít zase víc „ameriku“. Pořídil jsem tedy zadní plast na spz z us verze. Trochu domlouvání s nechápavou úřednicí na magistrátu a byla tam nová spz požadovaného čtvercového tvaru. Protože čovek s úchylkou jako já není nikdy spokojenej s výškou auta tak jsem se trochu zadlužil a koupil konečně dostatečně tvrdej štelovák od Weitecu. Auto šlo zase trochu dolu. V předu to stále ještě nebylo ono a níž jsem nemohl protože jsem chytal o pertly. Pár dní na to jsem sehnal válcovačku na lemy, trochu jsem to poladil a hned to zase šlo o kousek blíže k zemi. Turbo potřebuje vzduch a aby dostalo co nejchladnější namontoval jsem intercooler z TDI. Tím získal motor na síle ve vyšších otáčkách. 
Montáží štelovací rozpěrné tyče od FK jsem trochu zpevnil karoserii, aby se tolik nekroutila při ranách co dostává v kombinaci s tuhým podvozkem.
Aby jsem docílil většího „stretche“ tak jsem na novou sezonu pořídil zase trochu užší a nižší gumy. V předu budou 195/40 a v zadu 205/40, oboje Falken ZE912. Pro větší výdrž obou náprav dostanou total kit od Prothane z us. Při již už docela velkém snížení přece jenom všechny silembloky dostávaj zabrat a měnim je jednou ročně. Prothane kit by to mělo vyřešit.
Tak jsme na konci dosavadní životní etapy mojí káry, ale rozhodně nejsme na konci běhu na dlouhou trať kterou láska k VW je. Je to životní styl kterým nelze přestat a proto až se potkáme budu mít určitě stále moje vysněné vento s nějakou novinkou, která ho zase posune o kus dál k dokonalosti.

doctor